中国可持续发展评论Chinese Sustainable Development Review2024年第03卷第02期SCIEHCE FOOTPRINTVol03,Na02,2024研究性论文http://www.scifootprint.com/CSDR/index.html零碳机场规划建设路径初探以厦门翔安机场为例葛红斌*，施毓祥(福建兆翔机场建设有限公司，厦门361000)摘要：厦门翔安机场作为“十四五”期间建设的大型机场，以建设成为“绿色机场”标杆和“零碳机场”为目标。本文阐述厦门翔安机场对于国内外优秀机场建设低碳机场优秀案例的研究，明确厦门翔安机场要实现零碳机场需要增加可再生能源的利用比例、推动机场电力化改革以及加强智慧化管理为方向。厦门翔安机场在规划阶段首先做好零碳机场规划完善低碳建设指标体系，制定碳中和路径规划。后续的设计中，厦门翔安机场推动零碳机场规划建设：优化机场空侧陆侧运行效率，应用航站楼光伏、水蓄冷系统与APU替代系统做到低碳减排，构建海绵机场实现水资源回收再利用，从源头上把握好“生态优先、绿色发展”的要求，最大限度减小对生态环境的影响，最后通过高性能维护结构、自然采光与自然通风等被动技术结合高效用能设备与用能系统等措施实现绿色建筑三星航站楼。虽然厦门翔安机场成为零碳机场仍有一定的距离，但厦门翔安机场探索零碳机场的路径值得借鉴：零碳机场建设应规划制定碳中和路径，注重“开源”和“节能”两个方面，更大地利用新能源，更好地应用节能措施，从而提升减排降碳的效果，应增强机场的碳汇能力，为实现“零碳机场”创造有利条件。关键词：机场：绿色机场：碳中和；零碳机场D0I:10.48014/csdr.20240307001引用格式：葛红斌，施毓祥.零碳机场规划建设路径初探一以厦门翔安机场为例[J门.中国可持续发展评论，2024,3(2)：33-41.0引言1国内外低碳机场建设案例分析2021年中国民用航空局发布的《“十四五”民1.1机场碳排放评价标准航绿色发展专项规划》中明确了低碳发展作为“绿色机场”发展的要点。与此前民航局提出的由于各地机场处于不同的气候区域，在制冷与绿色发展规划相比，该规划在节约利用资源、加采暖方面所需的能耗不同，基础的能耗及碳排放数强综合管控与提高资源利用率之外也提出诚少据无法客观地评价一座机场的碳排放管理能力，所机场碳排放，增强机场绿色发展的内生动力的要以需要一个更加客观的机场碳排放评价标准对机求。厦门翔安机场作为“十四五”期间新建大型场碳排放进行评价。机场，坚持以绿色发展理念和碳中和目标进行规国际机场协会推出场碳排放(Airport Carbon划设计和分期实施，实现机场与区域可持续协同Accreditation,ACA)认证，其主要目的是敦促参与发展。机场减少机场运营过程中的碳排放，最终实现碳中和。作为全球性机场碳减排标准，它为全球任意地收稿日期：2024-03-07，录用日期：2024-04-05，发表日期：2024-06-28中国可持续发展评论34Chinese Sustainable Development Review方的任何类型的机场都提供了一个可量化的、独特首都国际机场为国内首家(ACA)I级认证的机的碳管理通用框架和工具。目前ACA认证主要分场，其后通过了2级认证，目前正在进行3级认证。为4个级别：l级（量化Mapping)、2级（减排Re-首都机场通过广泛应用清洁能源飞行区内新增通duction)、3级（优化Optimization)、3+级（中和用车辆及民航特种设备（消防、救护、除冰雪、加油Netrality)。为借鉴国内外机场先进经验，厦门翔安设备/车辆及无新能源产品设备/车辆除外)实现机场重点研究了获得(ACA)3级及以上的机场的实100%电动化。有效补充地面电源及空调设施，完施路径四，包含成都双流机场、广州白云机场、深圳成1、2号航站楼48个近机位地面电源及空调设施宝安机场、日本关西机场、美国达拉斯机场等。建设，近机位覆盖率达到100%：加快远机位地面电在国内，中国民用机场协会也于2022年发布源及空调设施补充，覆盖8个主要远机位机坪区域。《运输机场碳排放管理评价(“双碳机场”评价)管理着力推进节能设施更新改造，持续推进航站楼LED办法（试行）》，从制度、行动、绩效三个维度进行星照明光源改造，并探索“储充一体化”解决方案。级评价。该评价按星级评价共分为五个级别，即一北京大兴国际机场虽然暂未取得ACA认证，星级（基础级）、二星级（提升级）、三星级（优化级）、但在降碳诚排方面成效显著。大兴机场充分利用四星级（先进级）、五星级（引领级）。首次申请评级可再生能源利用。创新机场能源供应方案，广泛使最高可从三星级别开始申请，后续将从有效星级申用太阳能热水，大力推广太阳能光伏发电，完成停请保级或逐级升级。“双碳机场”评价从2023年开车楼、货运区、公务机区等太阳能光伏发电设施建始第一批申请。设，全场光伏发电装机容量不低于10兆瓦；创新浅层地源热泵利用方案，建设与集中锅炉房、锅炉余1.2国内外低碳建设案例热回收系统、冰蓄冷等有机结合的地源热泵系统，广州白云国际机场为内地机场首家获得供热能力250万平方米，全场可再生能源综合利用(ACA)3级认证的机场。白云机场通过优化飞机滑率达到10%以上，成为可再生能源利用样板。使用行距离缩短飞机地面滑行时间以节省飞行器消耗清洁能源车使用及配套设施建设与APU替代设燃油，并通过机坪高杆灯节能改造节约用电量达施。通过广泛采用超低能耗建筑围护结构、自然采59%。如今广州白云机场已实现100%使用APU光、自然通风、非传统水源利用等设计，全场建筑均替代设施，并正在推动新能源车辆的使用及充电桩达到国家《绿色建筑评价标准》中一星级以上，其中规模化四航站楼、工作区内办公、生活服务设施、商业、医院深圳宝安国际机场是国内第二家通过(ACA)3以及教育等建筑达到三星级，全场三星级绿色建筑级认证的机场，深圳机场依托其智慧机场中的能源面积280万平方米以上，比例达到70%以上：全场管理体系和能源管理平台模式对航站楼耗能进行二星级以上绿色建筑面积316万平方米以上，比例高效管理。通过建成光伏发电站、完成照明系统达到80%以上[可。LED改造、加大新能源汽车使用与建设机场区域内日本的关西、神户以及大阪机场是东亚地区获充电桩等措施诚少机场碳排放[)。得(ACA)3+级的机场，通过合理管控航站楼灯光成都双流国际机场是中国内地第三家通过及温度、优化航站楼建材、提高设备效率、使用新能(ACA)3级认证的机场。双流机场的低碳减排措施源车辆、使用光伏、风能等清洁能源等措施减少机主要为应用光伏系统、远机位使用APU替代设备、场碳排放[可。飞行区及航站楼内使用IED节能灯。航站楼内应美国达拉斯机场研究机场碳排放量，发现其用智慧能源管理系统建设实现楼内用能设备的智70%的碳排放都来自电力。机场董事会通过100%能管控。通过新能源车采购诚少机场碳排放，汽车电力来自新能源的议案，实现机场100%使用新能尾气改造、桥载电源替代、光伏与远机位地APU替源。达拉斯机场也通过增加新能源车辆比例来减代系统建设等措施，成都双流机场年减排二氧化碳少碳排放。达拉斯机场最后通过购买碳排放权成排放量达到约14.92万吨[。为北美地区第一个(ACA)3十级机场)。