中国汽车行业调研简报2025/11头豹www.leadleo.com市场洞察：从“最后一公里”到“城市级运力”，无人物流车迎来产业化窗口期Briefing Report:From the "Last Mile"to "City-Level Mobility",Unmanned LogisticsVehicles Enter the Industrialization Window市場速報：「ラストワンマイル」から「都市レベルの物流力」へ無人物流車産業化の好機を迎える2025年11月报告提供的任何内容（包括但不限于数据、文字、图表、图像等）均系头豹研究院独有的高度机密性文件（在报告中另行标明出处者除外）。未经头豹研究院事先书面许可，任何人不得以任何方式擅自复制、再造、传播、出版、引用、改编、汇编本报告内容，若有违反上述约定的行为发生，头豹研究院保留采取法律措施、追究相关人员责任的权利。头豹研究院开展的所有商业活动均使用'头豹研究院"或头豹的商号、商标，头豹研究院无任何前述名称之外的其他分支机构，也未授权或聘用其他任何第三方代表头豹研究院开展商业活动。头豹调研简报2025/11汽车行业Q1:什么是无人物流车？进入2025年以来，无人物流车市场为何受到广泛关注？■无人物流车是一种基于自动驾驶技术的智能运输工具，是L4级自动驾驶技术的商业化落地场景之一无人物流车是无人驾驶技术在物流领域的重要落地载体，是具备在封闭区域和城市道路上自动行驶功能、可实时监测周围环境、能正确识别和响应各种交通标志、标线、信号灯及各种障碍物，具备一定的网联通信功能，适用于物流包裹快递配送服务的无人驾驶车辆。作为L4级自动驾驶技术的商业化场景之一，无人物流车目前主要采用“激光雷达+高精度地图”的技术方案，广泛应用于快递配送、仓储物流、商超零售、社区团购等城市配送场景。2025年，无人物流车在政策放行、应用落地、需求升级、降本增效等诸多因素推动下，正从示范应用转而冲击商业化门槛。政策层面，路权开发，制度环境优化。截至2025年6月，中国已有103个城市开放无人物流车路权试点，覆盖超过80%的主要物流节点城市。多地制定明确的无人物流车投放数量目标，形成“区域示范-全国推广"的政策推进路径。路权开放直接推动运营规模跃升，截截至2025年6月，中国开至2024年8月，中国累计开放智能网联汽车测试道路超3.2万公里，发放测试示范牌照超放无人物流车路权试点的1.6万张。城市有应用层面，无人物流车在技术落地上具备独特优势。一是低速运行，当前各城市普遍要求无人物流车限速在15-45km/h范围内，低速运行的特性使无人物流车自动驾驶系统在决策时可以有更充分的响应时间。二是显著提升配送效率，无人物流车运输路线一般为满足一定约束条件下优化得到的固定路线，可通过确定的使用场景提前规避复杂环境，减少自驾驶中边缘场景的发生，这种特性使得无人物流车自动驾驶系统设计训练和运行难度相对更低。三是对硬件与算力的要求适度，得益于相对可控的运行环境，无人物流车可采用性价比较高的传感器组合和适中算力的计算平台，实现可靠运行。市场层面，物流需求增加，从业人员数量增长与业务量增长速度的不匹配为无人物流车带来广阔的潜力市场。据国家邮政局统计，2024年中国社会物流总额已由2019年的298万亿元增长至2024年的361万亿元，较2019年增长21%；快递业务量由2013年的91.7亿件增长至2024年的1,751亿件。2024年快递从业人员数量仅为2013年的1.5倍，而业务量为2013年的19倍，导致人均负荷激增，末端配送压力显著。头部快递企业以日均千单级能力为支点，加速末端市场渗透，截至2025年6月，中通投入约1000辆无人车，圆通近500辆，顺丰计划将无人车规模扩至8,000辆，构建“无人车+骑手"混合派送模式。成本层面，规模化生产实现无人物流车的降本增效。新石器已建成中国首个L4级无人车智造工厂，2025年产能规划达3万台；九识智能在无锡宜兴和自贡分别投资建设生产基地，年产量可达10万台：金龙汽车为京东定制无人配送车，2025年规划产能超1万台。规模化生产使得无人物流车在成本方面的优势已经显现，目前整车购置成本快速下降，主流产品单价已从早期百万级降至10万元以内，部分车型裸车价格低至2万元左右，接近甚至低于部分传统微卡/轻卡。运营成本显著优化，采用“硬件+软件订阅服务”模式，单月运营成本约4,000元，远低于传统人力司机服务成本。来源：创业邦、赛文交通网、交通战略研究、长江商学院EE、头豹研究院头豹www.leadleo.comLeadLeoR400-072-5588